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申請條件

● 持有土地（農地、建地）持分可。

● 持有房屋，坪數不限，屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理（沒有銀行65歲以上不可辦理的限制）。

● 向銀行貸款者，或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者（可代償）。

● 負債比過高，銀行退件，個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信，免保人（退票，卡債過高，房貸遲繳）皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本，印鑑證明。

● 土地，建物所有權狀（正本）。

  這也是繼武咸城鐵之後湖北的第二條城際鐵路，運營後，將在長江中下遊形成一條快速客運通道，使武漢與九江、南昌間形成快速城際交通圈。

  湖北城際鐵路公司相關人士介紹，去年年底，省物價局發文明確定價原則：城鐵二等座每公裡不超過0.48元，文件規定隻涉及武漢至咸寧、武漢至黃石兩條城際鐵路。業內預計，對比武咸城鐵定價，武黃城鐵二等座票價預計在35元內，其中到黃石北票價預計30元左右。



  車次超過武咸城鐵

  礁溪鄉土地貸款率利試算表公路客運開始降價，傅傢坡到黃石大巴部分時段票價從41元降至20元

  武漢到黃石北二等座

  業內預計，武咸城鐵全線運營長度為90.12公裡，武漢至黃石城鐵正線全長96.78公裡，終點站是大冶北，到黃石北站大約也是90公裡左右。比對武咸城鐵，武漢到黃石北二等座票價預計在30元左右，到終點大冶北估計在35元內。

新聞來源http://wh.house.sina.com.cn/news/2014-04-18/07424074825.shtml

  省客相關負責人對此也表示無奈，城鐵來瞭，公路客運就要三步走：降價、減班、最後退出轉型。

  湖北城際鐵路公司相關負責人表示，該公司也看好武黃客流，"運力絕對夠，隻好客流好，發班班次要比武咸城鐵更多。"

  預計30元左右

  去年武咸城鐵開通前，省客大巴票價一直"按兵不動"，直到開通當天才從31元降至26元。不過，昨日記者發現，從武漢到黃石的大巴早晚班次近日已經降價，幅度高達50%。



  面對城鐵的強勢競爭，公路客運相比武咸城鐵開通前的降價顯得更為主動，部分時段車票已打對折，武漢到黃石原價為41元的車票，已降為20元。

  省客大巴票價

內容來自sina新聞

  提前打對折



  記者從省客售票系統看到，傅傢坡車站每天發往黃石班次40個，車程1小時票價41元。但是早上6：20、6:50、7:10三個班次，以及晚上18時到19:50共六個班次，票價均降為20元。宏基、新榮、金傢墩客運站票價暫不變。

  而武漢到黃州班線在車輛佈局方面有瞭變化，記者發現，新榮客運站每天的40個班次中，一半是大巴，一半是小車桑塔納；大巴是40元，小車是50元。

武黃城鐵下月開 全程票價約35元

  武黃客流看好

  第三條城鐵為武漢至黃岡城鐵，有望與武漢至黃石城鐵同時通車，是在武漢至黃石城鐵軌道基礎上，從葛店南站向黃岡方向引出36公裡，設華容東、黃岡、路口、黃岡東四站，運行時速為200公裡。

  武漢鐵路局人士介紹，即將開通的武漢到黃石城鐵客流肯定要比武咸城鐵多。該人士分屏東竹田農地貸款析，咸寧當地20萬人，客流相對有限，沿線城鎮還有待發展。而武漢到黃石沿線有華容、鄂州、黃石等城市，經濟旅遊發展都很好，沿線客流估計超百萬。

  武漢至黃石城鐵全線設10個車站，武漢站後分別是南湖東、流芳、花山、葛店南、華容南、鄂州(城際場)、鄂州東、花湖、黃石北、大冶北，運行時速250公裡。

  武黃城鐵開通比武咸城鐵先天優勢大，從公路客運看，武咸城鐵開通前，武漢發往咸寧方向的班次日均80多個，而武漢發往黃石的班次有100個。從鐵路班次看，武漢目前到黃石的鐵路一天隻有27趟，而武漢到咸寧的鐵路車次，不算城鐵，一天有48趟，造成運營初期對城鐵分流嚴重。從運行時間上看，武漢到黃石的既有鐵路班次，時間多在1小時左右，城鐵的時間優勢也比較大。

  

  (記者 許蘭超)本月武黃城際鐵路全線貫通並聯調聯試，已完全具備通車條件。昨日，記者從武漢鐵路局獲悉，經過約一個月的試跑期，下月武漢到黃石、黃岡兩條城鐵有望同時開通運營，運行時間隻要半小時。

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